1月26日凌晨4時38分，經過70分鐘的平穩轉動施工后，由中鐵武漢勘察設計研究院（簡稱中鐵武漢院）設計的廣東英德龍懷高速公路上跨武廣高鐵轉體橋梁（英紅特大橋）精準達到了預定部位，順利完成轉體施工。這是中鐵武漢院系列轉體技術的又一次成功應用，成為國內首例且最重上跨京廣高鐵轉體連續梁，為廣鐵集團的首個轉體項目。該單幅轉體重量達13500噸，且為雙幅高速公路第一次跨越高速鐵路，超大噸位數也在國內尚屬首例；同時也是廣東省最大的公路轉體梁。

            英紅特大橋所屬的汕昆高速公路全線采用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時。特大橋上跨京廣高鐵橋梁結構形式為預應力鋼筋混凝土T構，主墩墩梁固結，孔跨布置為2×90m，橋梁結構寬度為2x15.6m。為順利實施轉體，跨高鐵橋梁段左右幅轉體主墩錯幅布置，分別布置在京廣高鐵兩側，兩幅之間凈距為50cm。轉體梁體長度150米，相當于50層樓高，橋面寬度31.7米，相當于10層樓高度，單幅轉體重量達13500噸，與一艘輕型航母重量相當。采用平行京廣高鐵線外掛籃懸臂現澆砼、兩側同步轉體施工，左幅橋轉動角度77.78°、右幅橋轉動角度為78.24°，按順時針方向進行旋轉。橋梁梁體最初分布在高鐵兩側，與高鐵線路基本平行，轉體完成后變成十字交叉。

本次轉體橋梁雙幅同步轉體施工要求精度高，轉體完成后左右幅橋梁間距僅50厘米，約相當于成年人手臂的長度。橋梁的轉體施工工藝在普速鐵路上應用較多，但在高速公路跨越時速高達350公里/小時的高速鐵路上，國內尚屬首例。

轉體施工展現的是70分鐘的運作，背后卻是建設、設計、施工、監理、監測等參建單位一年多的辛苦努力，只有精心組織、嚴格把關，才能圓滿實現首例高速橋梁轉體成功跨越高鐵施工。中鐵武漢院與各參建單位一起，自2014年1月向廣鐵集團上報設計方案，到2016年5月廣鐵集團正式回函批復同意，前后經歷28個月的設計比選、優化調整，并組織召開22次技術會議進行技術討論、方案評審工作，最終利用夜間高鐵停運的空窗期順利完成施工。本次轉體的成功實施，沒有影響高鐵運營安全，也沒有影響高速公路施工進度，結果圓滿，值得在同類工程中推廣。

 （中鐵武漢院戚晨輝、馬行川、熊濤、鄒向農）