1月31日凌晨3時4分，隨著轉體箱梁最后一刻精準到位的完美契合，常青路主線高架L10聯跨鐵路主橋實現華麗轉身，全線即將順利貫通，困擾附近市民出行難的問題將得以解決。這是中鐵武漢院繼姑嫂樹路跨鐵路段主橋（當時創下單個轉體重量亞洲之最、世界第二）實現空中轉體后的又一創新作品。

本工程實施過程中首現諸多國內難題：首先主線高架橋跨鐵路段要在漢口站西咽喉跨越京廣漢口聯絡線、滬蓉、漢丹9條鐵路線，為國內罕見；其次本橋施工方案采用轉體法施工，受外部因素控制為極不平衡轉體，按照常規轉體方式是對稱轉體，但在城市中心狹窄區域轉體會造成很大的拆遷成本；最后由于兩端轉體長度相差太大，采用常規轉體方式僅靠在短臂梁端配重難以解決轉體平衡問題。

中鐵武漢院創新思路率先提出采用一種極不平衡狀態下，短時間內完成水平連續轉體的橋梁輔助支撐系統方案，通過在轉體長臂側梁底，距離中心球鉸一定距離處設置一種輔助支撐系統，配合轉體短臂側梁頂配重共同作用，來保證轉體的兩端平衡。輔助支撐系統主要由弧形支撐平臺、梁底支撐架、支撐走行動力系統、同步作業系統組成。集成機械工程、電氣及自動化控制工程、結構工程等多學科專業技術后的該系統具有轉體穩定性好、自動化程度高、精準定位可達到毫米級、可靠性強，能實現一鍵式操作及正轉、反轉等優點。國內首創極不平衡自控轉體技術就此誕生。

該項新技術開拓了轉體橋的工程思路，提供了全新的轉體技術方案，大大提升了轉體橋施工的安全性、精準性和可靠性，極大的節省了城市中心狹窄區域轉體橋梁的拆遷成本，具有較高的經濟效益和社會效益，也有望促進轉體施工技術的極大提升。該項創新奇跡之所以產生是在建設方武漢地產集團的大力支持下，中鐵武漢院通過整合施工企業、設備制造企業、科研院校等各方面力量，提前成立科研攻關小組，并制作實體模型進行多次試驗，才確保了項目的安全實施。