從選線到設計到轉體，歷經五年時間，2022年8月23日，湖北省重點建設項目——武漢至大悟高速公路傳來最新進展。本項目最后一處（一標Z6號墩）轉體順利完成，為武大高速涉鐵工程全線貫通打下了堅實的基礎！

本次的轉體橋工程有什么亮點呢？

1.與十七條鐵路線路交叉

武漢至大悟高速公路武漢至河口段位于武漢市北部，起于武漢市三環線南湖村互通，對接解放大道延長線，上跨新河、漢口北大道、京廣線上下行、武漢北漢丹到達線和出發線、京廣貨線上下行、新港線、環發線，下穿滬蓉鐵路上下行、京廣高鐵上下行，再上跨繞城高速、岱黃高速、武麻鐵路、滬蓉鐵路上下行、黃陂上貨聯等，止于大悟縣河口鎮以西，項目主要位于武漢市黃陂區及孝感市大悟縣境內。

2.歷經十次轉體   

上跨京廣線立交橋全橋共上跨11股道，左右線分離，采用6次轉體施工跨越鐵路.

上跨滬蓉線、麻武線高架橋共上跨4股道，左右幅共采用4次轉體施工跨越鐵路。

本項目涉鐵工程于2020年12月全面開工，于2021年7月完成第一標Y7轉體施工，2021年12月完成一標Y4轉體，2021年3月完成一標Y6轉體施工，至此涉鐵一標右線具備了合攏條件；于2022年6月21日同步完成二標Z11和Y8轉體，2022年6月23日同步完成二標Z4和Y1轉體，涉鐵二標左右幅具備了合攏條件；于2022年7月28日完成一標Z7轉體施工，2022年8月16號完成一標Z4轉體施工。

2022年8月23日，本項目最后一處（一標Z6號墩）轉體順利完成，為武大高速涉鐵工程全線貫通打下了堅實的基礎。

如此宏大的轉體橋工程在施工過程中有哪些困難點呢？

1.線路分布復雜

涉鐵一標橫跨11股道，位于武漢北編組站南端，線路分布復雜，占地寬度大。為適應橋位及轉體空間布置，設計采用分離式線位布置，左線橋孔跨布置采用2*72+68+124+68米，右線橋孔跨布置采用2*86.5+68+124+68米，分六次轉體就位，受轉體前空間和既有新十公路限制，左線采用先懸臂澆筑后轉體施工，右線橋采用先拼裝/支架現澆后轉體施工。

2.施工安全距離小

因施工過程中陸續有新建鐵路環發線和京廣貨線建成投入運營，本項目轉體墩和轉前梁體距離營業線安全距離很小，施工過程中影響較大，也因此在施工過程中各參建單位群策群力，攻堅克難，受影響位置變更調整相關方案，最終完成了項目的轉體施工。

3.經濟指標同比較低

設計期間為節省投資，反復進行路線線位和橋梁方案比選。涉鐵一標上跨鐵路段受鐵路線路分布的影響，充分利用鐵路線路中間空隙樹立橋墩，見縫插針，為項目節省投資約4億元。涉鐵二標選擇滬蓉線和麻武線交叉位置，一次轉體跨越兩條不同走向的鐵路，為項目節省投資約1億元。

4.新技術的應用

為減小T構、連續梁墩底受力對墩底轉體封鉸段的影響，區別于常規轉體橋梁，本項目采用了縱向外封固技術，充分保證了上下承臺鋼筋的連接強度，效果良好。

該轉體橋項目的竣工又有哪些意義呢？